造车四年，以高端电器而出名的英国公司戴森（Dyson）终究挑选了抛弃。北京时间 10 月 10 日，戴森创始人 James Dyson 以揭露信方式宣告撤销电动车项目。
在揭露信中，James Dyson 表明抛弃轿车事务不是由于团队或产品出了问题，而是由于公司在该产品上找不到商业上可行的方法。一起他泄漏公司曾寻求出售轿车项目，但未找到适宜买家，终究挑选关停。
图 | 揭露信（来历：戴森官网）
戴森轿车项目于 2017 年 9 月正式对外发布，不过公司表明该项目在 2015 年就已发动。
戴森轿车项目从一开端就致力于打造高端纯电动轿车品牌，所开发的轿车产品不会瞄准群众商场。戴森最早方案能在 2020 年正式推出首款轿车产品。
不过从项目开端到现在正式完毕，戴森从头到尾没有对外展现实践开展，仅流露出了两张专利图片。这与国表里大都新式造车企业“高举高打”的做法反差显着。
戴森在宣告进军轿车事务时引起了不小的颤动，亦招引了不少人的等待。主要原因在于戴森现已在家电商场证明晰自家产品的实力，一起戴森在电机、资料等方面已有不少堆集，一起还具有了必定的工程师人才。
还有一点至关重要的是，戴森有满足的才能为轿车项目输血。众所周知，轿车是出了名的烧钱职业，要树立一个轿车品牌，钱是最为要害的要素之一。
戴森屡次着重方案投入20 亿英镑（约合 25 亿美元）在电动轿车相关技能上。其间一半将用来开发电动轿车，另一半则开发电池。不过到目前为止，戴森都未泄漏公司在轿车项目上的实践投入。
跟着项目完毕，戴森将会封闭公司坐落英国和新加坡的工厂等设备。揭露信泄漏，戴森的轿车项目共有 523 个雇员，这一数量远低于其他现已具有量产才能的新造车企，更不要说数以十万计的车企巨子。这些职工将有一部分终究并入到戴森的其他家电项目中。
图丨新加坡车厂的规划图 （来历：戴森）
尽管整车产品宣告夭亡，但戴森表明仍将会在固态电池、传感器、机器人技能和 AI 等方面持续投入精力，推动研制作业。James Dyson着重了电池技能的重要性，以为其可以引领戴森往新的方向开展。
有意思的是，James Dyson 至今都将自己称为工程师，这一做法与马斯克相同。两位工程师对电动轿车都有着自己的偏心，尽管现在成果不同，但两人的阅历都再一次说明晰，造车可能是一件比幻想中还要困难的工作。
图 l 戴森公司创始人 James Dyson
特斯拉在创建超越 16 年后，现已是电动车商场上销量榜首的轿车品牌。但一路走来，特斯拉在大都时间里都面对着来自各界的质疑，公司也屡次在破产边际游走。而就算到了今日，特斯拉仍然处在亏本阶段，可见造车并不是一个简略挣钱的职业。正如马斯克所言，造车职业不适合胆怯的人，电动轿车也是如此。
与此一起，在曩昔的 3-4 年里，全球轿车商场发上了巨大的改变。群众、通用、本田等传统车企巨子纷繁提出了自家的电动化方案，且都将在相关技能上投入数以百亿美元计的预算。事实上，从上一年开端，这些传统车厂的第一批产品现已先后进入商场，如捷豹 I-Pace、奥迪 E-tron 和梅赛德斯-奔跑 EQC 等等。
造车本是一个研制、制作、迭代周期以及报答周期都十分长的赛道，外部则有实力雄厚的竞争者。表里两方面带来的巨大压力，对新进公司来说，容错的空间也小得多。
James Dyson 在揭露信的最终说，这历来都不是一个简略的旅程，通向成功的路途历来就不是线性的，这不是榜首个改变方向的项目，也不会是最终一个。
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