编者按：本文来自微信大众号“榜首电动轿车网”（ID：d1evwx），作者 马金桥，36氪经授权发布。
我国电动工业的电池出产巨子宁德年代、比亚迪正在“走出去”。近来，有媒体报导，两家或许行将在日本商场会面。宁德年代将于2020年在日本商场推出用于住宅和工业的蓄电池，“并将价格下降至同类产品的一半”，而比亚迪的新式固态电池将在2021年开端在日本交给。
日韩三巨子松下、LG化学、三星SDI其实早已“走进来”，但由于种种原因，一向未能真实抢占我国商场。而跟着我国新能源车市快速开展、方针铺开，这几家的“我国梦”从头燃起期望，都已开端赶紧布局，在出资、建厂方面体现得尤为显着。
LG化学——扩建南京电池出产线，10月或将开端量产
LG化学在我国豪掷百亿，还将为特斯拉供货。
其南京动力电池厂2014年末建成，产品首要有圆柱18650电池和软包电池。由于补助目录约束，LG我国动力产能搁置。
2017年4月，吉祥全资收买LG南京工厂全部出产设备和制作技能知识产权的使用权，为沃尔沃供给并晋级电池系统。2019年6月，吉祥发布将与LG建立从事出产和出售电动轿车电池的合资公司。据悉，该合资公司注册资本达1.88亿元，吉祥和LG化学各出资50％。
今年年头，LG化学曾宣告，将在2020年前再出资约1.2万亿韩元（约合人民币72.6亿元），扩建坐落南京的电池出产线。工厂规划建造电芯出产线23条，其间动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条。估计2019年10月开端完成量产，于2023年完成全面达产。项目达产后，估计年产动力电池32GWh。
到发稿前，LG化学方面并未对榜首电动提出的工厂发展、量产等问题进行回复。
有意思的是，特斯拉国产化后，LG化学居然“抢”了松下的生意。
最新消息显现，LG化学将为特斯拉上海工厂出产的Model 3、Model Y供给21700电池，一起特斯拉还能够挑选其他供货商。据悉，LG将为特斯拉供给的21700电池或许会比特斯拉曾经的电池容量更高，该电池将在LG坐落南京的工厂投产。现在看来，LG化学扩建南京出产线或许便是在为特斯拉做供给预备。
三星SDI——强化合资企业主导权
2018年11月29日，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安正式开工。
2019年6月24日，陕西省开展和变革委员会官网发布了一则“关于三星环新(西安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池出产线项目节能陈述的检查定见”的信息。信息显现，该项目由三星环新建造，将建造一条540万块120Ah锂离子动力电池出产线，一条540万块37Ah锂离子动力电池出产线，新增锂离子电池出产线设备共221台(套)，新增氮气储罐一个及汽化器2台，该项目总出资5亿元。
有业内人士向媒体泄漏，“三星SDI现已就动力电池产品供给与宇通客车、中车电动打开较为亲近的交流，很或许进入他们的电池供给系统。”
别的，依据企查查显现的信息，2019年8月26日，三星环新的股权变更为环新集团持股35%，三星SDI持股从本来的50%变为65%，成为三星环新的榜首大股东。
有业内人士以为，一旦补助彻底退坡，三星或将进一步强化其在合资企业中的主导权，不扫除其在未来有或许成为三星环新的仅有股东。逐渐加强对合资公司的办理操控，能看得出三星SDI对我国商场的注重，期望在接下来针对我国商场的产能扩大、商场开辟等方面把握主导权。
关于全部关于工厂的问题，三星方面表明“这类问题都不是很便利回复。”
有人说，作为最早布局我国动力商场的韩国电池企业，三星SDI“起了个大早却赶了个晚集”。尽管现在现已企图加速在华动力业务布局，但仍旧没有显着的起色。
松下：5万套电池供货丰田我国插混车型
松下在我国的布局相对另两家晚了一步，在我国的工厂有两处。
其姑苏工厂于2017年投产，首要出产特斯拉18650型“特供电池”。
大连新能源专用方形锂电池工厂于2015年建厂，2018年头开端出产供货，到现在运行了一年多，产能不大。有内部人士表明，这首要是由于其要点不在纯电而是插电混动。
作为特斯拉开端的独家电池供货商，关于Model 3国产化的跟进情绪却并不明亮，这与二者间联系日趋严重不无联系。这位内部人士告知榜首电动，“还在研讨，但没有特别多可说的。”而关于是否会独资建厂的问题，对方表明现在没有评论这个业务。
不过，松下最近也有了新发展。
据路透社报导，丰田向松下收购了5万套特斯拉“同款”电池，这些电池已安装在丰田今年在我国推出的新款插电混动的花冠（Corolla，卡罗拉）和雷凌（Levin）轿车上。尽管这些电池的尺度与松下为特斯拉出产的电池相同，但成分不同。
有业内人士剖析，松下和丰田两大巨子在动力电池工业协作，将加速两边在我国甚至全球新能源轿车范畴的布局发展。
动力电池价格战行将打响
动力电池商场一向在会集，有数据显现，电池出产企业前10家会集度到达74.8%。能够说，我国动力电池职业以宁德年代、比亚迪为首的“寡头独占”的格式正在构成。不过，跟着国外电池供货商约束的逐渐免除与政府补助的退出，这个职业特定开展阶段和方针叠加的盈利正在衰退。
真锂研讨创始人墨柯向榜首电动表明，从装机数据看，三巨子还没有开端发力。
“估计2020之后（补助彻底撤销之后）他们会发力，且短期内商场份额或许会有快速提高（由于基数低）。海外电池厂的优势是产品质量相对更优，其他都差不多，但质量优势也有或许两三年之内被赶上。”
至于股比铺开后会不会独资建厂，墨柯以为这个或许性不大，应该还是以合资为主，且协作伙伴会是电池厂或车企的相关企业。
说了五六年的动力电池价格战与价值战，或许会在2020年开端真实打响。
