车站进闸闸机上已装上了人脸辨认设备。
动动嘴皮子，即可辨认线路和购买车票；搭车有疑问，随时咨询智能客服“悠悠”；不必带手机，刷脸轻松过闸……近来，广州才智地铁演示站在地铁三号线、APM广州塔和二十一号线银河才智城正式上线。日前南都记者首先探营了银河才智城站，车站内各种黑科技智能服务已到位，列车也在有序地进行“空跑”。银河公园等在其他车站也在连续准备中。
南都记者了解到，二十一号线估计本年末全线通车运营。该线路全长61 .5公里，共设21座车站。其间，增城广场至镇龙西段已于2018年末注册，而员村至镇龙西全长35 .3公里，设12座车站，在本年8月底已进入试运转(空车)。
人脸辨认闸机 语音智能购票
不带钱不带手机出门，刷脸过闸是什么感觉？答案是“无感”。现在三号线、APM线的广州塔车站现已在试行“刷脸”进闸，已完结注册和绑定付出信息的乘客，走到刷脸闸机前，稍作中止机器即可辨认身份并开闸，整个进程只需半秒。因而，广州地铁的专业术语称之为“无感票务”功用。
而正在建设中的银河才智城车站，车站注册之后亦可完成这一技能。车站进闸闸机上已装上相关设备。据悉，才智城车站的刷脸闸机的通行功率大概在每分钟通行35-40人左右，从机器抓取乘客人脸到辨认比对、闸机翻开全程不超越0.5秒。
各式簇新的智能设备，调配湛蓝的主色调，整个银河才智城车站极具科技未来感。和一般车站不同，银河才智城车站具有智能客服中心，可处理票卡查询、票卡更新处理、票卡问询等服务。假如乘客想查询道路、邻近的餐厅、怎么借伞等问题，还能够直接对话客服机器人“悠悠”。南都记者现场试用，站在间隔智能机器人半米前的“c位”方位问询：A出口邻近有什么？机器屏幕立刻就能够实时辨认语音，并给出精确答复：“A出口：高唐路”。
只需说出目的地车站、购票的数量，即可一步到位，立刻跳转到付出页面。在银河才智城站，南都记者体会了最新的语音购票机。“晓港”和“萧岗”两个一般话发音十分挨近的车站，语音购票机能否经过检测？除了第一次误会成六号线的暹岗，之后两次都能精确辨认出萧岗和晓港。
技能提供方佳都科技相关负责人表明，“以往在购票机买票，乘客需求从线网图中选取目的地，跟着地铁线网扩展，地舆感不强、对线网不熟悉的乘客，尤其是外地乘客需求花不少时刻寻觅，语音购票机大大节省了乘客的时刻。”据悉，现在该机器只能辨认一般话，接下来会逐步完善，比如上线英语版别。未来跟着人工智能技能的前进，还有望完成乘客说出目的地邻近的地址(如银河城、正佳广场)，机器主动辨认出最近的车站。
除了刷脸过闸，现在，广州地铁集团和佳都科技合作的一体化智能安检闸机可解决乘客的“痛点”。与以往人工检查比较，智能探头体系能够一致找出化学物品等违禁品，将断定的异物送到定点方位。安检人员手持iPad，实时检查一人一包的对应信息，进行人工二次探查。此外，VIP通道还能票务、安检一体经过，完成全程几乎不逗留的完美体会。
站台上方的智能信息屏除了显现列车开往方向、当时方位、抵达时刻等基本信息外，还能实时监控每节车厢的拥堵程度。
车厢客流“可见” 拥堵程度监控
车站内，乘客还可体会到更为人性化的站台规划。走到站台门前等车的时分，上方的智能信息屏除了显现列车开往方向、当时方位、抵达时刻等基本信息外，还能实时监控每节车厢的拥堵程度，赤色代表拥堵，黄色代表一般，绿色代表宽松，对每节车厢的拥堵程度进行实时监控。
车厢内的拥堵究竟是怎么进行实时监控的？新加坡国家工程院院士、佳都科技副总裁兼全球智能技能研究院院长、交通大脑研究院院长李德紘介绍，“咱们结合了列车到站的定位，以及每节车厢的客流密度，乘客能够依照屏幕信息，挑选适宜的车厢去候车或上车。一起，地铁中心控制体系的人员能够把握车厢内部的动态，及时进行客流预判、剖析和调整。”
新亮点
便民设备在站台层设置有男女洗手间、母婴室、第三卫生间等，空间宽阔亮堂，洗手台的洗手液、水龙头、烘干机均为主动感应。假如乘客在站内迷失方向或要找洗手间等，用手机扫描车站二维码，电子地图能够站内导航。
智能照明站内照明可根据不一起刻、空间，主动调设车站照明场景，在出进口、站厅走廊、站台座椅、自助服务区按运用功用主动调理灯火，让照明更人性化。
智能边门该功用完成以人脸认证特别乘客进出站的功用，提高免费通道自助体会，一起设置求助按钮及语音对讲设备，与站务人员联络。
站台门异物检测选用顶置式、收发一体式的激光雷达传感器，对列车门与站台门之间的缝隙进行监测，下降夹人夹物事情概率与危险，保证乘客上下车安全。
链接
二十一号线 广州首条“快慢车”
广州首条按快慢车规划的地铁新线！线路注册后，增城荔城的乘客乘坐快车一小时就能够抵达广州市中心。地铁公司表明，因快慢车运转调度指挥的安全需求，全线有5座车站有必要设置越行线，供慢车躲避快车。
为什么跑快慢车？快慢车，望文生义就是在运转站站停列车(慢车)的基础上，加开跨站停、部分停站或直达列车(快车)，使地铁线路上有快、慢车一起“混跑”。“快慢车的规划和站站停的规划，在规划规划时是有不同考虑的。”广州地铁规划院相关负责人曾解说。现在，广州现已运营的线路都是按站站停规划的，这些线路以服务中心城区或组团内乘客为主，车站客流量散布相对均匀、均匀运距短，所以一般选用高密度的站站停运营形式。但相似通往郊区的二十一号线，其功用定位为加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联络，要满意城市总体规划提出的外围副中心至市中心的出行时刻为1小时内的方针，但沿线有较多片区组团及居民区需求设置站点，如才智城、科学城、教育城等，这样就有必要设置快慢车才干满意出行需求。
采写：南都记者 钟丽婷 实习生 黄颖琳
拍摄：南都记者 邹卫
